१. नवीन ऊर्जा वाहनांच्या "औष्णिक व्यवस्थापनाचे" सार
नवीन ऊर्जा वाहनांच्या युगात औष्णिक व्यवस्थापनाचे महत्त्व सातत्याने अधोरेखित होत आहे.
इंधन वाहने आणि नवीन ऊर्जा वाहने यांच्या ड्रायव्हिंग तत्त्वांमधील फरकामुळे वाहनाच्या थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीमच्या अपग्रेडिंग आणि सुधारणेला मूलभूत चालना मिळते. पूर्वीच्या इंधन वाहनांच्या साध्या थर्मल मॅनेजमेंट रचनेपेक्षा वेगळे, जे प्रामुख्याने उष्णता बाहेर टाकण्याच्या उद्देशाने बनवले जात होते, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या आर्किटेक्चरमधील नावीन्यपूर्णतेमुळे थर्मल मॅनेजमेंट अधिक गुंतागुंतीचे झाले आहे, आणि त्याचबरोबर बॅटरीचे आयुष्य, वाहनाची स्थिरता आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याची महत्त्वाची जबाबदारीही त्यावर येते. त्याच्या कामगिरीचे फायदे आणि तोटे हे देखील ट्राम उत्पादनांची ताकद ठरवणारा एक महत्त्वाचा निर्देशक बनला आहे. इंधन वाहनाचा पॉवर कोअर हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन असतो आणि त्याची रचना तुलनेने सोपी असते. पारंपरिक इंधन वाहने गाडी चालवण्यासाठी ऊर्जा निर्माण करण्याकरिता इंधन इंजिनचा वापर करतात. पेट्रोलच्या ज्वलनातून उष्णता निर्माण होते. त्यामुळे, इंधन वाहने केबिनमधील जागा गरम करण्यासाठी इंजिनमधून निर्माण होणाऱ्या वाया जाणाऱ्या उष्णतेचा थेट वापर करू शकतात. त्याचप्रमाणे, इंधन वाहनांमध्ये पॉवर सिस्टीमचे तापमान नियंत्रित करण्याचे मुख्य उद्दिष्ट महत्त्वाच्या घटकांना जास्त गरम होण्यापासून वाचवण्यासाठी त्यांना थंड करणे हे असते.
नवीन ऊर्जा वाहने प्रामुख्याने बॅटरी मोटर्सवर आधारित असतात, ज्यामुळे गरम करण्यासाठी एक महत्त्वाचा उष्णता स्रोत (इंजिन) गमवावा लागतो आणि त्यांची रचना अधिक गुंतागुंतीची असते. नवीन ऊर्जा वाहनांमधील बॅटरी, मोटर्स आणि मोठ्या संख्येने असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांना मुख्य घटकांचे तापमान सक्रियपणे नियंत्रित करण्याची आवश्यकता असते. त्यामुळे, ऊर्जा प्रणालीच्या गाभ्यामधील बदल हे नवीन ऊर्जा वाहनांच्या औष्णिक व्यवस्थापन रचनेच्या पुनर्रचनेमागील मूलभूत कारणे आहेत, आणि औष्णिक व्यवस्थापन प्रणालीची गुणवत्ता ही उत्पादनाची कार्यक्षमता आणि वाहनाचे आयुष्य निश्चित करण्याशी थेट संबंधित असते. याची तीन विशिष्ट कारणे आहेत: १) पारंपरिक इंधन वाहनांप्रमाणे नवीन ऊर्जा वाहने अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून निर्माण होणाऱ्या वाया जाणाऱ्या उष्णतेचा वापर केबिन गरम करण्यासाठी थेट करू शकत नाहीत, त्यामुळे पीटीसी हीटर्स (PTC heaters) लावून गरम करण्याची कठोर मागणी असते.पीटीसी कूलंट हीटर/पीटीसी एअर हीटर) किंवा हीट पंप, आणि औष्णिक व्यवस्थापनाची कार्यक्षमता क्रूझिंग रेंज ठरवते. २) नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी लिथियम बॅटरीचे योग्य कार्य तापमान ०-४०°C आहे. तापमान खूप जास्त किंवा खूप कमी असल्यास, त्याचा बॅटरी सेलच्या कार्यावर आणि अगदी बॅटरीच्या आयुष्यावरही परिणाम होईल. हे वैशिष्ट्य हे देखील ठरवते की नवीन ऊर्जा वाहनांचे औष्णिक व्यवस्थापन केवळ थंड करण्याच्या उद्देशाने नाही, तर तापमान नियंत्रण त्याहूनही अधिक महत्त्वाचे आहे. औष्णिक व्यवस्थापनाची स्थिरता वाहनाचे आयुष्य आणि सुरक्षितता ठरवते. ३) नवीन ऊर्जा वाहनांची बॅटरी सामान्यतः वाहनाच्या चेसिसवर बसवलेली असते, त्यामुळे तिचे आकारमान तुलनेने निश्चित असते; औष्णिक व्यवस्थापनाची कार्यक्षमता आणि घटकांच्या एकात्मतेची पातळी नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बॅटरीच्या आकारमानाच्या वापरावर थेट परिणाम करेल.
इंधन वाहनांचे औष्णिक व्यवस्थापन आणि नवीन ऊर्जा वाहनांचे औष्णिक व्यवस्थापन यामध्ये काय फरक आहे?
इंधन वाहनांच्या तुलनेत, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या औष्णिक व्यवस्थापनाचा उद्देश 'थंड करण्या'पासून बदलून 'तापमान नियंत्रित करण्या'कडे वळला आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये बॅटरी, मोटर्स आणि मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक घटक जोडले गेले आहेत, आणि त्यांची कार्यक्षमता व आयुष्य सुनिश्चित करण्यासाठी या घटकांना योग्य कार्यकारी तापमानावर ठेवणे आवश्यक असते, ज्यामुळे इंधन आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या औष्णिक व्यवस्थापनात एक समस्या निर्माण होते. उद्देशातील बदल 'थंड करण्या'पासून 'तापमान नियंत्रित करण्या'कडे झाला आहे. हिवाळ्यातील उष्णता, बॅटरीची क्षमता आणि प्रवास श्रेणी (क्रूझिंग रेंज) यांमधील संघर्षांमुळे ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या औष्णिक व्यवस्थापन प्रणालीचे सतत आधुनिकीकरण करण्यास प्रवृत्त केले आहे, ज्यामुळे औष्णिक व्यवस्थापन संरचनांची रचना अधिक गुंतागुंतीची झाली आहे आणि प्रति वाहन घटकांचे मूल्य सतत वाढत आहे.
वाहनांच्या विद्युतीकरणाच्या प्रवाहामुळे, वाहनांच्या औष्णिक व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये मोठा बदल झाला आहे आणि तिचे मूल्य तिप्पट झाले आहे. विशेषतः, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या औष्णिक व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये तीन भागांचा समावेश होतो, म्हणजेच "मोटर इलेक्ट्रिक कंट्रोल थर्मल मॅनेजमेंट", "बॅटरी थर्मल व्यवस्थापनआणि "कॉकपिट थर्मल मॅनेजमेंट". मोटर सर्किटच्या बाबतीत: प्रामुख्याने उष्णता उत्सर्जनाची आवश्यकता असते, ज्यामध्ये मोटर कंट्रोलर्स, मोटर्स, डीसीडीसी, चार्जर्स आणि इतर घटकांच्या उष्णता उत्सर्जनाचा समावेश होतो; बॅटरी आणि कॉकपिट थर्मल मॅनेजमेंट या दोन्हींना गरम करणे आणि थंड करणे आवश्यक असते. दुसरीकडे, तीन प्रमुख थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीमसाठी जबाबदार असलेल्या प्रत्येक भागाला केवळ स्वतंत्र थंड करण्याची किंवा गरम करण्याची आवश्यकता नसते, तर प्रत्येक घटकासाठी वेगवेगळे ऑपरेटिंग कम्फर्ट तापमान देखील असते, ज्यामुळे संपूर्ण नवीन ऊर्जा वाहनाच्या थर्मल मॅनेजमेंटमध्ये आणखी सुधारणा होते. सिस्टीमची गुंतागुंत वाढते. संबंधित थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीमचे मूल्य देखील मोठ्या प्रमाणात वाढेल. सानहुआ झिकॉंगच्या परिवर्तनीय रोख्यांच्या माहितीपत्रकानुसार, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीमचे मूल्य ६,४१० युआनपर्यंत पोहोचू शकते, जे इंधन वाहनांच्या थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीमच्या मूल्याच्या तिप्पट आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: २५ जुलै २०२४
