कारची थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीम ही कारच्या केबिनमधील वातावरण आणि कारच्या भागांचे कार्य वातावरण नियंत्रित करणारी एक महत्त्वाची प्रणाली आहे, आणि ती थंड करणे, गरम करणे व उष्णतेचे अंतर्गत वहन यांद्वारे ऊर्जेच्या वापराची कार्यक्षमता सुधारते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हे असे आहे की जसे लोकांना ताप आल्यावर ताप कमी करणारी पट्टी लावावी लागते; आणि जेव्हा थंडी असह्य होते, तेव्हा त्यांना बेबी वॉर्मर वापरावा लागतो. पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या जटिल रचनेत मानवी हस्तक्षेप होऊ शकत नाही, त्यामुळे त्यांची स्वतःची "इम्यून सिस्टीम" एक महत्त्वाची भूमिका बजावते.
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांची थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीम बॅटरी ऊर्जेचा जास्तीत जास्त वापर करून ड्रायव्हिंगमध्ये मदत करते. वाहनातील उष्णता ऊर्जेचा एअर कंडिशनिंग आणि बॅटरीसाठी काळजीपूर्वक पुनर्वापर करून, थर्मल मॅनेजमेंट बॅटरीची ऊर्जा वाचवते, ज्यामुळे वाहनाची ड्रायव्हिंग रेंज वाढते, आणि याचे फायदे विशेषतः अत्यंत उष्ण आणि थंड तापमानात लक्षणीय असतात. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीममध्ये प्रामुख्याने खालील मुख्य घटकांचा समावेश असतो, जसे की...उच्च-व्होल्टेज बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली (बीएमएस)बॅटरी कूलिंग प्लेट, बॅटरी कूलरउच्च-व्होल्टेज पीटीसी इलेक्ट्रिक हीटरआणि वेगवेगळ्या मॉडेल्सनुसार हीट पंप सिस्टीम.
बॅटरी कूलिंग पॅनेलचा वापर पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी पॅकला थेट थंड करण्यासाठी केला जाऊ शकतो, ज्याचे थेट कूलिंग (रेफ्रिजरंट कूलिंग) आणि अप्रत्यक्ष कूलिंग (वॉटर-कूल्ड कूलिंग) असे वर्गीकरण केले जाऊ शकते. बॅटरीचे कार्यक्षम संचालन आणि वाढलेले आयुष्य साध्य करण्यासाठी, बॅटरीनुसार याची रचना आणि जुळवणी केली जाऊ शकते. पोकळीमध्ये रेफ्रिजरंट आणि कूलंट या दुहेरी माध्यमांसह असलेला ड्युअल सर्किट बॅटरी कूलर पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी पॅकला थंड करण्यासाठी योग्य आहे, जो उच्च कार्यक्षमतेच्या क्षेत्रात बॅटरीचे तापमान राखू शकतो आणि बॅटरीचे सर्वोत्तम आयुष्य सुनिश्चित करू शकतो.
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये उष्णतेचा स्रोत नसतो, म्हणूनउच्च व्होल्टेज पीटीसी हीटरवाहनाच्या आतील भागाला जलद आणि पुरेशी उष्णता देण्यासाठी ४-५ किलोवॅटच्या मानक क्षमतेची आवश्यकता असते. पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनाची अवशिष्ट उष्णता केबिनला पूर्णपणे गरम करण्यासाठी पुरेशी नसते, त्यामुळे हीट पंप प्रणालीची आवश्यकता असते.
तुम्हाला कदाचित उत्सुकता असेल की हायब्रीडमध्ये मायक्रो-हायब्रीडवर देखील भर का दिला जातो, याचे कारण असे आहे की, उच्च-व्होल्टेज मोटर्स आणि उच्च-व्होल्टेज बॅटरी वापरणारे हायब्रीड, थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीमच्या बाबतीत प्लग-इन हायब्रीडच्या अधिक जवळचे असतात, म्हणून अशा मॉडेल्सच्या थर्मल मॅनेजमेंट आर्किटेक्चरची ओळख खाली प्लग-इन हायब्रीडमध्ये करून दिली जाईल. येथे मायक्रो-हायब्रीड म्हणजे प्रामुख्याने ४८V मोटर आणि ४८V/१२V बॅटरी, जसे की ४८V बीएसजी (बेल्ट स्टार्टर जनरेटर). त्याच्या थर्मल मॅनेजमेंट आर्किटेक्चरची वैशिष्ट्ये खालील तीन मुद्द्यांमध्ये सारांशित केली जाऊ शकतात.
मोटर आणि बॅटरी प्रामुख्याने हवेने थंड केल्या जातात, परंतु पाण्याने आणि तेलाने थंड करण्याचे पर्यायही उपलब्ध आहेत.
जर मोटर आणि बॅटरी एअर-कूल्ड (हवेने थंड होणाऱ्या) असतील, तर पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स थंड होण्याची समस्या जवळजवळ नसते, मात्र जर बॅटरी १२V ची असेल आणि नंतर १२V ते ४८V बाय-डायरेक्शनल DC/DC वापरले जात असेल, तर मोटरच्या स्टार्ट पॉवर आणि ब्रेक रिकव्हरी पॉवरच्या डिझाइननुसार या DC/DC साठी वॉटर-कूल्ड पाइपिंगची आवश्यकता भासू शकते. बॅटरीचे एअर कूलिंग बॅटरी पॅकच्या एअर सर्किटमध्ये डिझाइन केले जाऊ शकते, जिथे फॅनच्या नियंत्रणाद्वारे फोर्स्ड एअर कूलिंग साध्य करता येते. यामुळे डिझाइनचे एक काम वाढते, म्हणजेच एअर डक्टचे डिझाइन आणि फॅनची निवड. जर तुम्हाला सिम्युलेशन वापरून बॅटरीच्या कूलिंग परिणामाचे विश्लेषण करायचे असेल, तर फोर्स्ड एअर कूलिंग हे लिक्विड-कूल्ड बॅटरीपेक्षा अधिक कठीण होईल, कारण वायू प्रवाहातील उष्णता हस्तांतरण हे द्रव प्रवाहातील उष्णता हस्तांतरणापेक्षा सिम्युलेशनमधील त्रुटी अधिक असते. जर वॉटर-कूल्ड आणि ऑइल-कूल्ड असेल, तर थर्मल मॅनेजमेंट सर्किट हे शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनासारखेच असते, फक्त उष्णता निर्मिती कमी असते. आणि मायक्रो-हायब्रीड मोटर उच्च फ्रिक्वेन्सीवर काम करत नसल्यामुळे, सामान्यतः सतत उच्च टॉर्क आउटपुट नसते, ज्यामुळे वेगाने उष्णता निर्माण होते. याला एक अपवाद आहे, अलिकडच्या वर्षांत ४८V उच्च शक्तीच्या मोटरचा वापरही केला जात आहे. लाईट हायब्रीड आणि प्लग-इन हायब्रीड यांच्यामध्ये, याची किंमत प्लग-इन हायब्रीडपेक्षा कमी असते, परंतु याची चालन क्षमता मायक्रो-हायब्रीड आणि लाईट हायब्रीडपेक्षा अधिक मजबूत असते. यामुळे ४८V मोटरचा कार्यकाळ आणि आउटपुट पॉवर देखील वाढते, म्हणून उष्णता योग्य वेळी बाहेर टाकण्यासाठी थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमला सहकार्य करणे आवश्यक असते.
पोस्ट करण्याची वेळ: २० एप्रिल २०२३
