इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी हीटिंग आणि कूलिंग सायकल ॲक्सेसरीजची मांडणी

त्यापैकी, सर्किट १ हे सर्वात महत्त्वाचे सर्किट आहे, जे मोटर थंड करणे, विद्युत नियंत्रण आणि मोठ्या तीन पॉवरमधील लहान तीन पॉवरसाठी जबाबदार आहे, ज्यामध्ये लहान तीन पॉवर OBD, DC\DC, आणि PDCU या तीन कार्यांना एकत्रित करते. त्यापैकी, मोटर तेलाने थंड केली जाते, आणि मोटरसोबत येणाऱ्या प्लेट एक्सचेंजरच्या उष्णता विनिमयाद्वारे कूलिंग वॉटर सर्किट थंड केले जाते. पुढच्या केबिनचे भाग सिरीज रचनेचे आहेत आणि मागच्या केबिनचे भाग सिरीज रचनेचे आहेत. संपूर्ण रचना पॅरललमध्ये डिझाइन केली जाऊ शकते, आणि थ्री-वे व्हॉल्व्ह १ ला थर्मोस्टॅट उपकरण मानले जाऊ शकते. जेव्हा मोटर आणि इतर घटक कमी तापमानावर असतात, तेव्हा सर्किट १ ला रेडिएटर उपकरणातून न जाता एक लहान सर्किट मानले जाऊ शकते. जेव्हा घटकांचे तापमान वाढते, तेव्हा थ्री-वे व्हॉल्व्ह उघडला जातो, आणि सर्किट २ कमी-तापमानाच्या रेडिएटरमधून जाते. याला एक मध्यम सर्किट मानले जाऊ शकते.

लूप २ हा बॅटरी पॅकला थंड आणि गरम करण्यासाठीचा लूप आहे [३]. बॅटरी पॅकमध्ये एक अंगभूत वॉटर पंप असतो, जो प्लेट एक्सचेंजर १, वॉर्म एअर लूप ३ आणि एअर कंडिशनरच्या कंडेन्सेशन लूप ४ द्वारे उष्णता आणि थंडीची देवाणघेवाण करतो. जेव्हा सभोवतालचे तापमान खूप कमी असते, तेव्हा वॉर्म एअर सर्किट ३ चालू केले जाते आणि प्लेट एक्सचेंजर १ द्वारे बॅटरी पॅक गरम केला जातो. जेव्हा सभोवतालचे तापमान खूप जास्त असते, तेव्हा कंडेन्सेशन सर्किट ४ उघडले जाते आणि प्लेट एक्सचेंजर १ द्वारे बॅटरी पॅक थंड केला जातो, जेणेकरून बॅटरी पॅक नेहमी स्थिर तापमानाच्या स्थितीत राहतो आणि कार्यात्मकदृष्ट्या सर्वोत्तम स्थितीत असतो. याव्यतिरिक्त, सर्किट १ आणि सर्किट २ एका फोर-वे व्हॉल्व्हद्वारे जोडलेले आहेत. जेव्हा फोर-वे व्हॉल्व्हला ऊर्जा दिली जात नाही, तेव्हा दोन्ही सर्किट १ आणि २ एकमेकांपासून स्वतंत्र असतात. अभिसरण स्थितीत, वॉटरवे १ हा वॉटरवे २ ला गरम करू शकतो.

लूप ३ आणि लूप ४ दोन्ही वातानुकूलन प्रणालीचा भाग आहेत, त्यापैकी लूप ३ ही उष्णता प्रणाली आहे, कारण इलेक्ट्रिक वाहनामध्ये इंजिनचा उष्णता स्रोत नसल्यामुळे, त्याला बाह्य उष्णता स्रोताची आवश्यकता असते, आणि लूप ३, वातानुकूलन कंप्रेसरद्वारे निर्माण होणारे उच्च तापमान आणि उच्च दाब, हीट एक्सचेंजर २ द्वारे लूप ४ मध्ये वायूद्वारे निर्माण होणाऱ्या तापमानात रूपांतरित करतो.पीटीसी कूलंट हीटर/पीटीसी एअर हीटरसर्किट ३ मध्ये. जेव्हा तापमान खूप कमी असते, तेव्हा एअर-कंडिशनिंग आणि हीटिंग वॉटर पाईपमधील पाणी विजेच्या साहाय्याने गरम केले जाऊ शकते. सर्किट ३ एअर-कंडिशनिंग आणि हीटिंग सिस्टीममध्ये प्रवेश करते आणि ब्लोअर उष्णता पुरवतो. जेव्हा व्हॉल्व्ह २ ला वीजपुरवठा नसतो, तेव्हा ते स्वतःहून एक लहान सर्किट तयार करू शकते. वीजपुरवठा झाल्यावर, सर्किट ३ हे हीट एक्सचेंजर १ द्वारे सर्किट १ ला गरम करते.

सर्किट ४ ही एअर कंडिशनरची कूलिंग पाईपलाईन आहे. सर्किट ३ सोबत उष्णता विनिमय करण्याव्यतिरिक्त, हे सर्किट थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे फ्रंट एअर कंडिशनर, रिअर एअर कंडिशनर आणि सर्किट २ च्या हीट एक्सचेंजर २ ला जोडलेले असते. हे ३ लहान सर्किट्स म्हणून समजू शकतो, थ्रॉटलिंग व्हॉल्व्हशी जोडलेल्या या तीनही सर्किट्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल कट-ऑफ व्हॉल्व्ह असतात, जे सर्किट्स जोडलेले आहेत की नाही हे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित करतात.

अशा कूलिंग आणि हीटिंग सायकल सिस्टीमच्या संचाद्वारे, बॅटरी पॅकच्या आयुष्यावर परिणाम न करता तो सामान्यपणे चार्ज आणि डिस्चार्ज केला जाऊ शकतो, आणि मोटर व लहान तीन इलेक्ट्रिक उपकरणांसारख्या सिस्टीमच्या मालिकेद्वारे चांगला कूलिंग इफेक्ट साधला जाऊ शकतो.