हायब्रीड आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहने बाजारात अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत, तरीही काही मॉडेल्समधील पॉवर बॅटरीची कामगिरी अपेक्षित तितकी चांगली नसते. मुख्य उत्पादक अनेकदा एका समस्येकडे दुर्लक्ष करतात: सध्या अनेक नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये केवळ बॅटरी कूलिंग सिस्टीम बसवलेली असते, तर हीटिंग सिस्टीमकडे दुर्लक्ष केले जाते. एनएफ ग्रुप अंतर्गत ज्वलन इंजिन, हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी स्वच्छ आणि कार्यक्षम ड्राइव्ह सिस्टीम सोल्यूशन्स प्रदान करण्यासाठी वचनबद्ध आहे आणि या क्षेत्रात एक समृद्ध उत्पादन पोर्टफोलिओ सादर केला आहे.थर्मल व्यवस्थापनज्वलन इंजिनोत्तर युगात ऑटोमोटिव्ह बॅटरी पॅक हीटिंग सोल्यूशन्सचे महत्त्व लक्षात घेऊन, एनएफ ग्रुपने एक नवीन सादर केले आहे.उच्च व्होल्टेज कूलंट हीटर (एचव्हीसीएच)या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी.
सध्या, बॅटरी पॅक गरम करण्याच्या दोन मुख्य पद्धती आहेत: हीट पंप आणि हाय व्होल्टेज कूलंट हीटर. मुळात, ओईएम (OEMs) समोर यापैकी एक निवडण्याचा पर्याय असतो. टेस्लाचे उदाहरण घेतल्यास, मॉडेल एस (Model S) बॅटरी पॅकसाठी जास्त ऊर्जा वापरणारी रेझिस्टन्स वायर हीटिंग पद्धत वापरली जाते, परंतु मॉडेल ३ (Model 3) मध्ये ही पद्धत काढून टाकण्यात आली आहे आणि त्याऐवजी बॅटरी गरम करण्यासाठी मोटर आणि इलेक्ट्रॉनिक पॉवर सिस्टीममधील वाया जाणारी उष्णता वापरली जाते. बॅटरी गरम करण्याच्या प्रणालीमध्ये माध्यम म्हणून ५०% पाणी + ५०% इथिलीन ग्लायकॉल वापरले जाते. हा पर्याय अधिकाधिक ओईएम स्वीकारत आहेत आणि अनेक नवीन प्रकल्प आधीच उत्पादन-पूर्व तयारीच्या टप्प्यात आहेत. अर्थात, हीट पंप हीटिंगची निवड करणारी मॉडेल्स देखील आहेत, बीएमडब्ल्यू (BMW), रेनॉल्ट (Renault) आणि इतर कंपन्या या उपायाचे चाहते आहेत. कदाचित भविष्यात, हीट पंप बाजारात एक निश्चित वाटा मिळवेल, परंतु सध्या हे तंत्रज्ञान परिपक्व नसल्यामुळे, हीट पंप हीटिंगचे काही स्पष्ट तोटे आहेत: सभोवतालचे तापमान कमी असताना हीट पंपची उष्णता वाहून नेण्याची क्षमता कमी असते, ज्यामुळे तो लवकर गरम होऊ शकत नाही. खालील तक्त्यावरून या दोन तांत्रिक मार्गांचे फायदे आणि तोटे स्पष्टपणे समजू शकतात.
| प्रकार | उष्णतेचा परिणाम | ऊर्जा वापर | तापण्याचा वेग | गुंतागुंत | खर्च |
| उष्णता पंप | 0 | - | - | + | ++ |
| एचव्हीसीएच | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
थोडक्यात सांगायचे झाल्यास, एनएफ ग्रुपचा असा विश्वास आहे की या टप्प्यावर, हिवाळ्यातील बॅटरी हीटिंगची समस्या सोडवण्यासाठी ओईएमसाठी पहिला पर्याय हा आहेउच्च व्होल्टेज कूलंट हीटरएनएफ ग्रुपचेएचव्हीसीएचइंजिनच्या उष्णतेशिवाय केबिन उबदार ठेवणे आणि पॉवर बॅटरी पॅकचे तापमान नियंत्रित करून त्याचे कार्यक्षम संचालन सुनिश्चित करणे, या दोन्ही गोष्टी शक्य आहेत. नजीकच्या भविष्यात, ऑटोमोटिव्हथर्मल व्यवस्थापन प्रणालीअंतर्गत ज्वलन इंजिन हळूहळू वेगळे केले जाईल, आणि बहुतेक हायब्रीड वाहने अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उष्णतेपासून दूर जातील, अखेरीस पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये ते वेगळे केले जाईल. त्यामुळे, नवीन ऊर्जा वाहनांमधील वेगाने उष्णता निर्माण करणाऱ्या उच्च-कार्यक्षम प्रणालींच्या औष्णिक व्यवस्थापनाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी एनएफ ग्रुपने एक उच्च व्होल्टेज कूलंट हीटर सोल्यूशन विकसित केले आहे. एनएफ ग्रुपला एका आघाडीच्या युरोपियन वाहन उत्पादक आणि एका प्रमुख आशियाई वाहन उत्पादकाकडून उच्च व्होल्टेज कूलंट हीटरसाठी मोठ्या प्रमाणात ऑर्डर मिळाली असून, त्याचे उत्पादन २०२३ मध्ये सुरू होईल.
पोस्ट करण्याची वेळ: २८ फेब्रुवारी २०२३
