पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वातानुकूलन आणि उष्णता देण्याचे तत्त्व काय आहे?

हीट पंपचे कार्य कमी-तापमानाच्या उष्णता स्रोताकडून उच्च-तापमानाच्या उष्णता स्रोताकडे उष्णता ऊर्जा हस्तांतरित करणे हे आहे. त्याचे कार्यतत्त्व एअर-कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन प्रणालीसारखेच आहे, फक्त उष्णता हस्तांतरणाची दिशा नेमकी उलट असते. जेव्हा एअर कंडिशनर थंड करतो, तेव्हा तो उष्णता गाडीच्या आतून बाहेर हस्तांतरित करतो, तर हीट पंप हीटिंग प्रणाली गाडीच्या बाहेरील उष्णता गाडीच्या आत हस्तांतरित करते. हीट पंप हीटिंग प्रणाली सामान्यतः एअर कंडिशनिंग आणि रेफ्रिजरेशन प्रणालीमध्ये एकत्रित केलेली असते आणि उष्णता हस्तांतरणाचा मार्ग व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केला जातो. याव्यतिरिक्त, गरम करताना, पॉवर बॅटरी कूलिंग प्रणालीच्या पूर्व-तापमानाचा प्रभावीपणे वापर केला जाऊ शकतो. या बाबतीत, ते पारंपारिक गाडीच्या हीटिंग प्रणालीसारखेच आहे. त्यामुळे, पीटीसी हीटरच्या तुलनेत, हीट पंप प्रणालीची औष्णिक कार्यक्षमता जास्त असते, ऊर्जेचा वापर कमी असतो आणि गाडीच्या प्रवासाच्या मर्यादेवर होणारा परिणाम तुलनेने कमी असतो. परंतु त्याचे तोटेही स्पष्ट आहेत: गुंतागुंतीची रचना, जास्त किंमत, गरम होण्याची मंद गती, विशेषतः कमी तापमानाच्या परिस्थितीत, गरम करण्याचा परिणाम कमी असतो.

वरील बाबींच्या आधारे, काही मध्यम ते उच्च श्रेणीच्या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये, केबिनमधील तापमान नियंत्रित ठेवण्यासाठी, हीट पंप + चा हायब्रीड मोड वापरला जातो.पीटीसी कूलंट उष्णताr चा वापर अनेकदा केला जातो. सुरुवातीच्या टप्प्यात, जेव्हा पॉवर बॅटरी कूलिंग सिस्टीमचे तापमान कमी असते, तेव्हा प्रथम PTC हीटर चालू केला जातो आणि कूलंटचे तापमान वाढल्यानंतर हीट पंप हीटिंग सिस्टीम सुरू केली जाते.

प्लग-इन हायब्रीड इलेक्ट्रिक वाहनांचा मूळ उद्देश तेलाशिवाय वापरता येणे हा आहे. दैनंदिन प्रवास अजूनही पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोडवर आधारित आहे. गाडी चालवता येत नसल्यास, ती पीटीसी (PTC), हीट पंप किंवा पल्स हीटिंगचा वापर करू शकते. सध्या, डीएम-आय (DM-i) सारखी हायब्रीड वाहने प्रामुख्याने हीटिंगसाठी पीटीसीचा वापर करतात. हीटिंगचे तत्त्व खूप सोपे आहे, ते म्हणजे 'इलेक्ट्रिक हीटिंग'.