शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये एअर कंडिशनिंग आणि हीटिंगचे तत्व काय आहे?

उष्णता पंपाचे कार्य म्हणजे कमी-तापमानाच्या उष्णता स्त्रोतापासून उच्च-तापमानाच्या उष्णता स्त्रोताकडे उष्णता ऊर्जा हस्तांतरित करणे. त्याचे कार्य तत्व एअर-कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन सिस्टमसारखेच आहे, परंतु उष्णता हस्तांतरणाची दिशा अगदी उलट असते. जेव्हा एअर कंडिशनर थंड होते तेव्हा ते घरातील उष्णता बाहेरून बाहेर हस्तांतरित करते, तर उष्णता पंप हीटिंग सिस्टम कारच्या बाहेरून कारच्या आतील भागात उष्णता हस्तांतरित करते. उष्णता पंप हीटिंग सिस्टम सामान्यतः एअर कंडिशनिंग आणि रेफ्रिजरेशन सिस्टमसह एकत्रित केली जाते आणि उष्णता हस्तांतरण मार्ग व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केला जातो. याव्यतिरिक्त, गरम करताना, पॉवर बॅटरी कूलिंग सिस्टमचे प्रीहीटिंग प्रभावीपणे वापरले जाऊ शकते. या संदर्भात, ते पारंपारिक कारच्या हीटिंग सिस्टमसारखेच आहे. म्हणून, पीटीसी हीटरच्या तुलनेत, उष्णता पंप सिस्टमची थर्मल कार्यक्षमता जास्त असते, उर्जेचा वापर कमी असतो आणि क्रूझिंग रेंजवर परिणाम तुलनेने कमी असतो. परंतु तोटे देखील स्पष्ट आहेत: जटिल रचना, उच्च किंमत, मंद हीटिंग गती, विशेषतः कमी तापमान परिस्थितीत, हीटिंग प्रभाव खराब असतो.

वरील बाबींवर आधारित, काही मध्यम ते उच्च दर्जाच्या शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये, केबिनमधील तापमान सुनिश्चित करण्यासाठी, उष्णता पंपचा एक हायब्रिड मोड +पीटीसी शीतलक उष्णताr चा वापर अनेकदा केला जातो. सुरुवातीच्या टप्प्यात, जेव्हा पॉवर बॅटरी कूलिंग सिस्टमचे तापमान कमी असते, तेव्हा प्रथम PTC हीटर चालू केला जातो आणि शीतलकचे तापमान वाढल्यानंतर उष्णता पंप हीटिंग सिस्टम सुरू केली जाते.

प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनांचा मूळ हेतू तेलाशिवाय वापरता यावा हा आहे. दैनंदिन प्रवास अजूनही शुद्ध इलेक्ट्रिक मोडवर आधारित आहे. गाडी चालवता येत नाही, ते पीटीसी, हीट पंप किंवा प्लस पल्स हीटिंग वापरू शकते. सध्या, डीएम-आय सारखी हायब्रिड वाहने प्रामुख्याने हीटिंगसाठी पीटीसी वापरतात. हीटिंगचे तत्व खूप सोपे आहे, जे फक्त "इलेक्ट्रिक हीटिंग" आहे.