द्रव हे माध्यम म्हणून उष्णता हस्तांतरणासाठी, मॉड्यूल आणि द्रव माध्यम, जसे की वॉटर जॅकेट, यांच्यामध्ये उष्णता हस्तांतरण संप्रेषण स्थापित करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून संवहन आणि उष्णता वाहकतेच्या स्वरूपात अप्रत्यक्ष गरम आणि थंड होऊ शकेल. उष्णता हस्तांतरण माध्यम पाणी, इथिलीन ग्लायकॉल किंवा अगदी रेफ्रिजरंट असू शकते. डायलेक्ट्रिकच्या द्रवात पोल पीस बुडवून थेट उष्णता हस्तांतरण देखील केले जाते, परंतु शॉर्ट सर्किट टाळण्यासाठी इन्सुलेशन उपाय केले पाहिजेत.पीटीसी कूलंट हीटर)
पॅसिव्ह लिक्विड कूलिंगमध्ये सामान्यतः द्रव-परिसरातील हवेच्या उष्णता विनिमयाचा वापर केला जातो आणि नंतर दुय्यम उष्णता विनिमयासाठी बॅटरीमध्ये कोकूनचा समावेश केला जातो, तर सक्रिय कूलिंगमध्ये प्राथमिक शीतकरण साध्य करण्यासाठी इंजिन शीतलक-द्रव मध्यम उष्णता विनिमयकार किंवा इलेक्ट्रिक हीटिंग/थर्मल ऑइल हीटिंगचा वापर केला जातो. हीटिंग, प्रवासी केबिन एअर/एअर कंडिशनिंग रेफ्रिजरंट-द्रव माध्यमासह प्राथमिक शीतकरण.
हवा आणि द्रव हे माध्यम म्हणून वापरणाऱ्या थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीमसाठी, पंखे, वॉटर पंप, हीट एक्सचेंजर्स, हीटर्स, पाइपलाइन आणि इतर अॅक्सेसरीजची आवश्यकता असल्याने रचना खूप मोठी आणि गुंतागुंतीची असते आणि ती बॅटरीची ऊर्जा देखील वापरते आणि बॅटरीची उर्जा कमी करते. घनता आणि ऊर्जा घनता.पीटीसी एअर हीटर)
वॉटर-कूल्ड बॅटरी कूलिंग सिस्टम बॅटरी कूलरद्वारे एअर-कंडिशनिंग रेफ्रिजरंट सिस्टममध्ये बॅटरी उष्णता हस्तांतरित करण्यासाठी शीतलक (५०% पाणी/५०% इथिलीन ग्लायकॉल) वापरते आणि नंतर कंडेन्सरद्वारे वातावरणात जाते. बॅटरी इनलेट पाण्याचे तापमान बॅटरीद्वारे थंड केले जाते. उष्णता विनिमयानंतर कमी तापमानापर्यंत पोहोचणे सोपे आहे आणि बॅटरी सर्वोत्तम कार्यरत तापमान श्रेणीवर चालण्यासाठी समायोजित केली जाऊ शकते; सिस्टम तत्त्व आकृतीमध्ये दर्शविले आहे. रेफ्रिजरंट सिस्टमच्या मुख्य घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: कंडेन्सर, इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर, बाष्पीभवन, शट-ऑफ व्हॉल्व्हसह विस्तार झडप, बॅटरी कूलर (शट-ऑफ व्हॉल्व्हसह विस्तार झडप) आणि एअर कंडिशनिंग पाईप्स इ.; कूलिंग वॉटर सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:इलेक्ट्रिक वॉटर पंप, बॅटरी (कूलिंग प्लेट्ससह), बॅटरी कूलर, पाण्याचे पाईप, विस्तार टाक्या आणि इतर उपकरणे.
अलिकडच्या वर्षांत, फेज चेंज मटेरियलद्वारे थंड केलेल्या बॅटरी थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टम (पीसीएम) परदेशात आणि देशात दिसू लागल्या आहेत, ज्यामुळे चांगल्या शक्यता दिसून येतात. बॅटरी कूलिंगसाठी पीसीएम वापरण्याचे तत्व असे आहे: जेव्हा बॅटरी मोठ्या प्रवाहाने डिस्चार्ज होते, तेव्हा पीसीएम बॅटरीद्वारे सोडलेली उष्णता शोषून घेते आणि स्वतःच फेज बदल करते, ज्यामुळे बॅटरीचे तापमान वेगाने कमी होते.
या प्रक्रियेत, सिस्टम फेज चेंज हीटच्या स्वरूपात PCM मध्ये उष्णता साठवते. जेव्हा बॅटरी चार्ज केली जात असते, विशेषतः थंड हवामानात (म्हणजेच, वातावरणाचे तापमान फेज ट्रान्झिशन तापमान PCT पेक्षा खूपच कमी असते), तेव्हा PCM वातावरणात उष्णता सोडते.
बॅटरी थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीममध्ये फेज चेंज मटेरियलचा वापर केल्याने हलणारे भाग लागत नाहीत आणि बॅटरीमधून अतिरिक्त ऊर्जा वापरली जात नाही हे फायदे आहेत. बॅटरी पॅकच्या थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीममध्ये वापरल्या जाणाऱ्या हाय फेज चेंज लेटेंट हीट आणि थर्मल कंडक्टिव्हिटी असलेले फेज चेंज मटेरियल चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग दरम्यान सोडण्यात येणारी उष्णता प्रभावीपणे शोषून घेऊ शकतात, बॅटरीचे तापमान वाढ कमी करू शकतात आणि बॅटरी सामान्य तापमानात काम करत असल्याची खात्री करू शकतात. ते उच्च करंट सायकलच्या आधी आणि नंतर बॅटरीची कार्यक्षमता स्थिर ठेवू शकते. कंपोझिट पीसीएम बनवण्यासाठी पॅराफिनमध्ये उच्च थर्मल कंडक्टिव्हिटी असलेले पदार्थ जोडल्याने मटेरियलची एकूण कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत होते.
वरील तीन प्रकारच्या थर्मल मॅनेजमेंट फॉर्मच्या दृष्टिकोनातून, फेज चेंज हीट स्टोरेज थर्मल मॅनेजमेंटचे अनन्य फायदे आहेत आणि ते पुढील संशोधन आणि औद्योगिक विकास आणि अनुप्रयोगास पात्र आहे.
याव्यतिरिक्त, बॅटरी डिझाइन आणि थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टम डेव्हलपमेंट या दोन दुव्यांच्या दृष्टिकोनातून, दोन्ही एका धोरणात्मक उंचीवरून सेंद्रियपणे एकत्र केले पाहिजेत आणि समकालिकपणे विकसित केले पाहिजेत, जेणेकरून बॅटरी संपूर्ण वाहनाच्या अनुप्रयोग आणि विकासाशी अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेऊ शकेल, ज्यामुळे संपूर्ण वाहनाची किंमत वाचू शकेल आणि अनुप्रयोगाची अडचण आणि विकास खर्च कमी होऊ शकेल आणि एक प्लॅटफॉर्म अनुप्रयोग तयार होऊ शकेल, ज्यामुळे नवीन ऊर्जा वाहनांचे विकास चक्र कमी होईल आणि वेगवेगळ्या नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेतील प्रगतीला गती मिळेल.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-२७-२०२३
