ऑटोमोटिव्ह अनुप्रयोगांमध्ये थर्मल व्यवस्थापन तंत्रज्ञान

बॅटरी कूलिंग पॅनल्सचा वापर शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी पॅकच्या थेट थंडीकरणासाठी केला जाऊ शकतो, ज्याला थेट थंडीकरण (रेफ्रिजरंट कूलिंग) आणि अप्रत्यक्ष थंडीकरण (वॉटर-कूल्ड कूलिंग) मध्ये विभागले जाऊ शकते. कार्यक्षम बॅटरी ऑपरेशन आणि विस्तारित आयुष्य साध्य करण्यासाठी ते बॅटरीनुसार डिझाइन आणि जुळवले जाऊ शकते. पोकळीच्या आत ड्युअल मीडिया रेफ्रिजरंट आणि शीतलक असलेले ड्युअल सर्किट बॅटरी कूलर शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी पॅकच्या थंडीकरणासाठी योग्य आहे, जे उच्च कार्यक्षमता क्षेत्रात बॅटरी तापमान राखू शकते आणि इष्टतम बॅटरी आयुष्य सुनिश्चित करू शकते.
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये उष्णता स्रोत नसतो, म्हणून अउच्च व्होल्टेज पीटीसी हीटरवाहनाच्या आतील भागात जलद आणि पुरेशी उष्णता प्रदान करण्यासाठी ४-५ किलोवॅटच्या मानक आउटपुटसह आवश्यक आहे. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनाची उर्वरित उष्णता केबिन पूर्णपणे गरम करण्यासाठी पुरेशी नसते, म्हणून उष्णता पंप प्रणाली आवश्यक आहे.

हायब्रिडमध्ये सूक्ष्म-संकर का भर दिला जातो याबद्दल तुम्हाला उत्सुकता असेल, येथे सूक्ष्म-संकरांमध्ये विभागणी करण्याचे कारण असे आहे: उच्च-व्होल्टेज मोटर्स आणि उच्च-व्होल्टेज बॅटरी वापरणारे हायब्रिड थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमच्या बाबतीत प्लग-इन हायब्रिडच्या जवळ असतात, म्हणून अशा मॉडेल्सचे थर्मल मॅनेजमेंट आर्किटेक्चर खाली दिलेल्या प्लग-इन हायब्रिडमध्ये सादर केले जाईल. येथे मायक्रो-हायब्रिड प्रामुख्याने 48V मोटर आणि 48V/12V बॅटरीचा संदर्भ देते, जसे की 48V BSG (बेल्ट स्टार्टर जनरेटर). त्याच्या थर्मल मॅनेजमेंट आर्किटेक्चरची वैशिष्ट्ये खालील तीन मुद्द्यांमध्ये सारांशित केली जाऊ शकतात.

मोटर आणि बॅटरी प्रामुख्याने एअर-कूल्ड आहेत, परंतु वॉटर-कूल्ड आणि ऑइल-कूल्ड देखील उपलब्ध आहेत.

जर मोटर आणि बॅटरी एअर-कूल्ड असतील तर पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स कूलिंगची समस्या जवळजवळ उद्भवत नाही, जोपर्यंत बॅटरी १२ व्ही बॅटरी वापरत नाही आणि नंतर १२ व्ही ते ४८ व्ही बाय-डायरेक्शनल डीसी/डीसी वापरत नाही, तर या डीसी/डीसीला मोटर स्टार्ट पॉवर आणि ब्रेक रिकव्हरी पॉवर डिझाइनवर अवलंबून वॉटर-कूल्ड पाइपिंगची आवश्यकता असू शकते. बॅटरीचे एअर कूलिंग बॅटरी पॅक एअर सर्किटमध्ये डिझाइन केले जाऊ शकते, फॅनच्या नियंत्रणाद्वारे जबरदस्ती एअर कूलिंग साध्य करण्यासाठी, हे डिझाइन टास्क वाढवेल, म्हणजेच एअर डक्ट आणि फॅन सिलेक्शनची डिझाइन, जर तुम्हाला बॅटरीच्या कूलिंग इफेक्टचे विश्लेषण करण्यासाठी सिम्युलेशन वापरायचे असेल तर फोर्स्ड एअर कूलिंग शब्द लिक्विड-कूल्ड बॅटरीपेक्षा अधिक कठीण असतील, कारण गॅस फ्लो हीट ट्रान्सफर लिक्विड फ्लो हीट ट्रान्सफर सिम्युलेशन एररपेक्षा जास्त असतात. जर वॉटर-कूल्ड आणि ऑइल-कूल्ड केले असेल तर थर्मल मॅनेजमेंट सर्किट शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनासारखेच असते, उष्णता निर्मिती कमी असते. आणि कारण मायक्रो-हायब्रिड मोटर उच्च फ्रिक्वेन्सीवर काम करत नाही, सामान्यतः सतत उच्च टॉर्क आउटपुट नसते ज्यामुळे जलद उष्णता निर्मिती होते. एक अपवाद आहे, अलिकडच्या वर्षांत ४८V हाय पॉवर मोटरमध्ये देखील गुंतलेले आहेत, लाईट हायब्रिड आणि प्लग-इन हायब्रिडमध्ये, किंमत प्लग-इन हायब्रिडपेक्षा कमी आहे, परंतु ड्राइव्ह क्षमता मायक्रो-हायब्रिड आणि लाईट हायब्रिडपेक्षा अधिक मजबूत आहे, ज्यामुळे ४८V मोटरचा कामाचा वेळ आणि आउटपुट पॉवर जास्त होते, ज्यामुळे उष्णता नष्ट करण्यासाठी थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमला वेळेत सहकार्य करावे लागते.