हायब्रिड आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने बाजारात अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत, तरीही काही मॉडेल्समध्ये पॉवर बॅटरीची कामगिरी तितकी चांगली नाही. होस्ट उत्पादक अनेकदा एका समस्येकडे दुर्लक्ष करतात: अनेक नवीन ऊर्जा वाहने सध्या फक्त बॅटरी कूलिंग सिस्टमने सुसज्ज आहेत, तर हीटिंग सिस्टमकडे दुर्लक्ष करतात. एनएफ ग्रुप अंतर्गत ज्वलन इंजिन, हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी स्वच्छ आणि कार्यक्षम ड्राइव्ह सिस्टम सोल्यूशन्स प्रदान करण्यासाठी वचनबद्ध आहे आणि या क्षेत्रात एक समृद्ध उत्पादन पोर्टफोलिओ लाँच केला आहे.थर्मल व्यवस्थापन. ज्वलनानंतरच्या इंजिन युगात ऑटोमोटिव्ह बॅटरी पॅक हीटिंग सोल्यूशन्सचे महत्त्व लक्षात घेऊन, एनएफ ग्रुपने एक नवीन सादर केले आहेउच्च व्होल्टेज शीतलक हीटर (HVCH)या वेदना बिंदूंना संबोधित करण्यासाठी.
सध्या, बॅटरी पॅक गरम करण्याच्या दोन मुख्य पद्धती आहेत: उष्णता पंप आणि उच्च व्होल्टेज शीतलक हीटर. मुळात, OEM ला एक किंवा दुसरा निवडण्याचा पर्याय भेडसावत आहे. टेस्लाचे उदाहरण घ्या, मॉडेल S बॅटरी पॅक उच्च ऊर्जा वापर प्रतिरोधक वायर हीटिंग वापरतो, मॉडेल 3 ऐवजी परंतु हीटिंगच्या या स्वरूपाचे उच्चाटन, आणि त्याऐवजी मोटर आणि इलेक्ट्रॉनिक पॉवर सिस्टम बॅटरी गरम करण्यासाठी उष्णतेचा वापर करते. ५०% पाणी + ५०% इथिलीन ग्लायकॉल माध्यम म्हणून वापरणारी बॅटरी हीटिंग सिस्टम. हा पर्याय अधिकाधिक OEM द्वारे देखील स्वीकारला जात आहे आणि उत्पादनपूर्व तयारीच्या टप्प्यात आधीच अधिक नवीन प्रकल्प आहेत. अर्थात, अशी मॉडेल्स देखील आहेत जी उष्णता पंप गरम करण्याची निवड करतात, BMW, Renault आणि इतर या सोल्यूशनचे चाहते आहेत. कदाचित भविष्यात, उष्णता पंप विशिष्ट बाजारपेठेचा वाटा घेईल, परंतु सध्या तंत्रज्ञान परिपक्व नाही, उष्णता पंप गरम करण्याची त्याची स्पष्ट कठीण जखम आहे: सभोवतालच्या तापमानात उष्णता पंप कमी आहे, उष्णता हलविण्याची क्षमता कमी आहे, गरम जलद गरम करू शकत नाही. खालील चार्टवरून दोन्ही तांत्रिक मार्गांचे फायदे आणि तोटे स्पष्टपणे समजू शकतात.
| प्रकार | गरम होण्याचा परिणाम | ऊर्जेचा वापर | गरम होण्याची गती | गुंतागुंत | खर्च |
| उष्णता पंप | 0 | - | - | + | ++ |
| एचव्हीसीएच | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
थोडक्यात, एनएफ ग्रुपचा असा विश्वास आहे की या टप्प्यावर, हिवाळ्यातील बॅटरी हीटिंगच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी ओईएमसाठी पहिली पसंती आहेउच्च व्होल्टेज शीतलक हीटर. एनएफ ग्रुपचेएचव्हीसीएचइंजिनच्या उष्णतेशिवाय केबिन उबदार ठेवू शकते आणि पॉवर बॅटरी पॅकचे तापमान नियंत्रित करू शकते जेणेकरून ते कार्यक्षमतेने कार्य करेल. नजीकच्या भविष्यात, ऑटोमोटिव्हथर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमहळूहळू अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून वेगळे केले जाईल, बहुतेक हायब्रिड वाहने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये पूर्णपणे वेगळे होईपर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिन उष्णतेपासून दूर जातील. म्हणूनच, नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये वेगाने उष्णता निर्माण करणाऱ्या उच्च कार्यक्षमता प्रणालींच्या थर्मल व्यवस्थापन गरजा पूर्ण करण्यासाठी NF ग्रुपने उच्च व्होल्टेज कूलंट हीटर सोल्यूशन विकसित केले आहे. NF ग्रुपला आधीच एका आघाडीच्या युरोपियन ऑटोमेकर आणि एका प्रमुख आशियाई ऑटोमेकरकडून उच्च व्होल्टेज कूलंट हीटरसाठी उच्च-व्हॉल्यूम ऑर्डर मिळाली आहे, ज्याचे उत्पादन २०२३ मध्ये सुरू होईल.
पोस्ट वेळ: फेब्रुवारी-२८-२०२३
