बॅटरी थर्मल व्यवस्थापन
बॅटरीच्या कामकाजाच्या प्रक्रियेदरम्यान, तापमानाचा त्याच्या कार्यक्षमतेवर मोठा प्रभाव पडतो.जर तापमान खूप कमी असेल, तर यामुळे बॅटरीची क्षमता आणि पॉवरमध्ये तीव्र घट होऊ शकते आणि बॅटरीचे शॉर्ट सर्किट देखील होऊ शकते.बॅटरी थर्मल मॅनेजमेंटचे महत्त्व अधिकाधिक ठळक होत चालले आहे कारण तापमान खूप जास्त आहे ज्यामुळे बॅटरीचे विघटन, क्षरण, आग लागणे किंवा अगदी स्फोट होऊ शकतो.पॉवर बॅटरीचे ऑपरेटिंग तापमान हे कार्यप्रदर्शन, सुरक्षितता आणि बॅटरीचे आयुष्य ठरवण्यासाठी मुख्य घटक आहे.कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, खूप कमी तापमानामुळे बॅटरी क्रियाकलाप कमी होतो, परिणामी चार्ज आणि डिस्चार्ज कार्यक्षमता कमी होते आणि बॅटरी क्षमतेत तीव्र घट होते.तुलना करताना असे आढळून आले की जेव्हा तापमान 10°C पर्यंत घसरले, तेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज क्षमता सामान्य तापमानाच्या 93% होती;तथापि, जेव्हा तापमान -20 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत घसरले, तेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज क्षमता सामान्य तापमानाच्या फक्त 43% होती.
Li Junqiu आणि इतरांनी केलेल्या संशोधनात असे नमूद केले आहे की सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून, तापमान खूप जास्त असल्यास, बॅटरीच्या साइड रिॲक्शन्सला वेग येईल.जेव्हा तापमान ६० डिग्री सेल्सिअसच्या जवळ असते, तेव्हा बॅटरीचे अंतर्गत साहित्य/सक्रिय पदार्थ विघटित होतील, आणि नंतर "थर्मल रनअवे" होईल, ज्यामुळे तापमान अचानक वाढेल, अगदी 400 ~ 1000 ℃ पर्यंत, आणि नंतर होऊ शकते आग आणि स्फोट.जर तापमान खूप कमी असेल, तर बॅटरीचा चार्जिंग दर कमी चार्जिंग दराने राखला जाणे आवश्यक आहे, अन्यथा यामुळे बॅटरी लिथियमचे विघटन होईल आणि अंतर्गत शॉर्ट सर्किटमुळे आग लागेल.
बॅटरी आयुष्याच्या दृष्टीकोनातून, बॅटरीच्या आयुष्यावर तापमानाचा प्रभाव दुर्लक्षित केला जाऊ शकत नाही.कमी-तापमान चार्जिंगला प्रवण असलेल्या बॅटरीमध्ये लिथियम जमा झाल्यामुळे बॅटरीचे सायकल लाइफ डझनभर वेळा वेगाने क्षय होईल आणि उच्च तापमान कॅलेंडरचे आयुष्य आणि बॅटरीच्या सायकल लाइफवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करेल.संशोधनात असे आढळून आले की जेव्हा तापमान 23 डिग्री सेल्सियस असते तेव्हा 80% शिल्लक असलेल्या बॅटरीचे कॅलेंडर आयुष्य सुमारे 6238 दिवस असते, परंतु जेव्हा तापमान 35 डिग्री सेल्सियस पर्यंत वाढते तेव्हा कॅलेंडरचे आयुष्य सुमारे 1790 दिवस असते आणि जेव्हा तापमान 55 पर्यंत पोहोचते. ℃, कॅलेंडरचे आयुष्य सुमारे 6238 दिवस आहे.फक्त 272 दिवस.
सध्या, खर्च आणि तांत्रिक अडचणींमुळे, बॅटरी थर्मल व्यवस्थापन(बीटीएमएस) प्रवाहकीय माध्यमांच्या वापरामध्ये एकरूप नाही, आणि तीन प्रमुख तांत्रिक मार्गांमध्ये विभागले जाऊ शकते: एअर कूलिंग (सक्रिय आणि निष्क्रिय), द्रव थंड करणे आणि फेज चेंज मटेरियल (पीसीएम).एअर कूलिंग तुलनेने सोपे आहे, गळतीचा धोका नाही आणि किफायतशीर आहे.हे एलएफपी बॅटरी आणि लहान कार फील्डच्या प्रारंभिक विकासासाठी योग्य आहे.लिक्विड कूलिंगचा प्रभाव एअर कूलिंगपेक्षा चांगला असतो आणि खर्च वाढतो.हवेच्या तुलनेत, लिक्विड कूलिंग मिडीयममध्ये मोठ्या विशिष्ट उष्णता क्षमता आणि उच्च उष्णता हस्तांतरण गुणांकाची वैशिष्ट्ये आहेत, जे कमी एअर कूलिंग कार्यक्षमतेची तांत्रिक कमतरता प्रभावीपणे भरून काढतात.सध्या प्रवासी कारचे हे मुख्य ऑप्टिमायझेशन आहे.योजनाझांग फुबिन यांनी त्यांच्या संशोधनात निदर्शनास आणून दिले की द्रव थंड होण्याचा फायदा म्हणजे जलद उष्णता नष्ट होणे, जे बॅटरी पॅकचे एकसमान तापमान सुनिश्चित करू शकते आणि मोठ्या उष्णता उत्पादनासह बॅटरी पॅकसाठी योग्य आहे;तोटे म्हणजे उच्च किंमत, कठोर पॅकेजिंग आवश्यकता, द्रव गळतीचा धोका आणि जटिल रचना.फेज बदल सामग्रीमध्ये उष्णता विनिमय कार्यक्षमता आणि खर्चाचे फायदे आणि कमी देखभाल खर्च दोन्ही आहेत.सध्याचे तंत्रज्ञान अद्याप प्रयोगशाळेच्या टप्प्यात आहे.फेज चेंज मटेरिअलचे थर्मल मॅनेजमेंट टेक्नॉलॉजी अद्याप पूर्णपणे परिपक्व झालेले नाही आणि भविष्यात बॅटरी थर्मल मॅनेजमेंटची ही सर्वात संभाव्य विकासाची दिशा आहे.
एकूणच, लिक्विड कूलिंग हा सध्याचा मुख्य प्रवाहातील तंत्रज्ञान मार्ग आहे, मुख्यत्वे:
(१) एकीकडे, सध्याच्या मुख्य प्रवाहातील उच्च-निकेल टर्नरी बॅटरीची थर्मल स्थिरता लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीपेक्षा वाईट आहे, कमी थर्मल रनअवे तापमान (विघटन तापमान, लिथियम आयर्न फॉस्फेटसाठी 750 °C, टर्नरी लिथियम बॅटरीसाठी 300 °C) , आणि उच्च उष्णता उत्पादन.दुसरीकडे, नवीन लिथियम आयर्न फॉस्फेट ऍप्लिकेशन तंत्रज्ञान जसे की BYD ची ब्लेड बॅटरी आणि Ningde युग CTP मॉड्यूल्स काढून टाकतात, स्पेस युटिलायझेशन आणि एनर्जी डेन्सिटी सुधारतात आणि बॅटरी थर्मल मॅनेजमेंटला एअर-कूल्ड टेक्नॉलॉजीपासून लिक्विड-कूल्ड टेक्नॉलॉजी टिल्टपर्यंत प्रोत्साहन देतात.
(२) सबसिडी कमी करण्याच्या मार्गदर्शनामुळे आणि ड्रायव्हिंग रेंजवरील ग्राहकांच्या चिंतेमुळे प्रभावित होऊन, इलेक्ट्रिक वाहनांची ड्रायव्हिंग श्रेणी सतत वाढत आहे आणि बॅटरीच्या उर्जेच्या घनतेची आवश्यकता अधिकाधिक वाढत आहे.उच्च उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमतेसह लिक्विड कूलिंग तंत्रज्ञानाची मागणी वाढली आहे.
(३) पुरेशा किमतीचे बजेट, आरामाचा पाठपुरावा, कमी घटकातील दोष सहिष्णुता आणि उच्च कार्यक्षमतेसह, मध्यम-ते-उच्च-एंड मॉडेल्सच्या दिशेने मॉडेल विकसित होत आहेत आणि द्रव थंड समाधान आवश्यकतेनुसार अधिक आहे.
पारंपारिक कार असो किंवा नवीन ऊर्जा वाहन असो, ग्राहकांची आरामाची मागणी अधिकाधिक वाढत आहे आणि कॉकपिट थर्मल मॅनेजमेंट तंत्रज्ञान विशेषतः महत्वाचे बनले आहे.रेफ्रिजरेशन पद्धतींच्या संदर्भात, रेफ्रिजरेशनसाठी सामान्य कंप्रेसरऐवजी इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर वापरले जातात आणि बॅटरी सामान्यतः एअर कंडिशनिंग कूलिंग सिस्टमशी जोडल्या जातात.पारंपारिक वाहने प्रामुख्याने स्वॅश प्लेट प्रकार वापरतात, तर नवीन ऊर्जा वाहने प्रामुख्याने व्हर्टेक्स प्रकार वापरतात.या पद्धतीमध्ये उच्च कार्यक्षमता, हलके वजन, कमी आवाज आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह उर्जेशी अत्यंत सुसंगत आहे.याव्यतिरिक्त, रचना सोपी आहे, ऑपरेशन स्थिर आहे आणि व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमता स्वॅश प्लेट प्रकारापेक्षा 60% जास्त आहे.% बद्दल.हीटिंग पद्धतीच्या बाबतीत, पीटीसी हीटिंग(पीटीसी एअर हीटर/पीटीसी कूलंट हीटर) आवश्यक आहे, आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये शून्य-किमतीच्या उष्णता स्त्रोतांचा अभाव असतो (जसे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलंट)
पोस्ट वेळ: जुलै-०७-२०२३
