जरी इंधन सेल अजूनही प्रामुख्याने व्यावसायिक वाहनांवर आहे, प्रवासी कार फक्त टोयोटा होंडा ह्युंदाईची उत्पादने आहेत, परंतु लेख प्रवासी कारवर लक्ष केंद्रित करत असल्याने आणि इतर तुलनात्मक मॉडेल देखील प्रवासी कार आहेत, म्हणून येथे टोयोटा मिराईचे उदाहरण आहे.
इंधन सेल थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टममध्ये खालील तीन मुख्य मुद्दे आहेत:
इंधन सेल अणुभट्टी उष्णता नष्ट करण्याची आवश्यकता
अणुभट्टी ही हायड्रोजन-ऑक्सिजन अभिक्रियेचे ठिकाण आहे आणि वीज निर्मिती करताना उष्णता निर्माण करते. तापमान वाढल्याने अणुभट्टीची डिस्चार्ज पॉवर वाढते, परंतु उष्णता गोळा करता येत नाही, म्हणून उष्णता नष्ट करण्यासाठी अभिक्रिया उत्पादनाचे पाणी आणि अणुभट्टी शीतलक एकत्र वाहणे आवश्यक आहे.
आणि रिअॅक्टरचे तापमान राखल्याने ड्रायव्हरच्या ड्राइव्ह सिस्टमच्या गतिमान गरजा पूर्ण करण्यासाठी आउटपुट पॉवर प्रभावीपणे नियंत्रित करता येते. रिअॅक्टर आणि मोटर इन्व्हर्टरच्या पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निर्माण होणारी उष्णता हिवाळ्यात कॉकपिट गरम करण्यासाठी उष्णतेचा भाग म्हणून वापरली जाऊ शकते.
अणुभट्टीच्या कोल्ड स्टार्टची समस्या
इंधन सेल अणुभट्टी कमी तापमानात थेट वीज पुरवू शकत नाही, म्हणून सामान्य ऑपरेशन मोडमध्ये येण्यापूर्वी ते बाह्य उष्णतेने गरम करणे आवश्यक आहे.
या टप्प्यावर, वर उल्लेख केलेले उष्णता विसर्जन सर्किट हीटिंग सर्किटमध्ये उलट करणे आवश्यक आहे आणि येथे स्विचिंगसाठी तीन-मार्गी दोन-मार्गी व्हॉल्व्ह प्रमाणेच सर्किट नियंत्रण व्हॉल्व्हची आवश्यकता असू शकते.
हीटिंग बाह्य उपकरणाद्वारे केले जाऊ शकतेइलेक्ट्रिक पीटीसी हीटर, बॅटरीमधून विद्युत तापविण्याची शक्ती प्रदान करणे. असे दिसते की अशी तंत्रज्ञान देखील आहे जी अणुभट्टीला स्वतःची उष्णता निर्माण करण्यास अनुमती देते, जेणेकरून प्रतिक्रियेद्वारे निर्माण होणारी ऊर्जा अणुभट्टीच्या शरीराला गरम करण्यासाठी उष्णतेच्या स्वरूपात जास्त असते.
बूस्टर कूलिंग
हा भाग आधी उल्लेख केलेल्या हायब्रिड कार पार्टीसारखाच आहे, रिअॅक्टरची वीज मागणी पूर्ण करण्यासाठी, रिअॅक्टंट ऑक्सिजनच्या प्रमाणात देखील एक विशिष्ट मागणी असते, म्हणून घनता वाढवण्यासाठी हवेच्या सेवनावर दबाव आणणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे ऑक्सिजनचा वस्तुमान प्रवाह वाढतो. या कारणास्तव, पोस्ट-बूस्ट कूलिंग येते, जे समान कूलिंग सर्किटमध्ये मालिकेत जोडले जाऊ शकते कारण तापमान श्रेणी इतर घटकांच्या तुलनेने जवळ आहे.
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने
शेवटी लिहिले आहे की शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आज बाजारात सर्वात लोकप्रिय खेळाडू आहेत. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या थर्मल व्यवस्थापनात संशोधन आणि विकास सर्व प्रमुख कार उत्पादक आणि पुरवठादारांकडून केला गेला आहे. इतर वाहन प्रकारांपेक्षा ते वेगळे असल्याचे तीन मुख्य मुद्दे येथे आहेत:
हिवाळ्यातील श्रेणीची चिंता
रेंजचे बहुतेक श्रेय बॅटरीची ऊर्जा घनता, वाहनांचा वीज वापर आणि वारा प्रतिकार यांना जाते, जे नॉन-थर्मल व्यवस्थापन पैलू आहेत, परंतु हिवाळ्यात ते फारसे नसते.
कॉकपिटमधील आराम आणि उच्च व्होल्टेज बॅटरी कोल्ड स्टार्टची पूर्तता करण्यासाठी, थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमद्वारे भरपूर विद्युत ऊर्जा वापरली जाते आणि हिवाळ्यातील श्रेणीत लक्षणीय घट करणे हे आधीच सामान्य आहे.
मुख्य कारण म्हणजे शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ड्राइव्ह सिस्टम उष्णता निर्मिती इंजिन, बॅटरी आणि तापमान संवेदनशीलतेपेक्षा खूपच जास्त असते.
सध्या केबिन आणि बॅटरी प्रदान करण्यासाठी कंप्रेसर सायकलद्वारे उष्णता पंप प्रणाली, ड्राइव्ह प्रणाली उष्णता आणि पर्यावरणीय उष्णता यासारखे सामान्य उपाय, वापरात असलेले वेइमर EX5 देखील आहे.डिझेल हीटर्स, बॅटरी आणि केबिन प्रीहीटिंग प्रदान करण्यासाठी डिझेल ज्वलन उष्णतेच्या काही भागाचा वापर (पीटीसी हीटर्स), आणखी एक म्हणजे बॅटरी सेल्फ-हीटिंग तंत्रज्ञान, जेणेकरून बॅटरी सुरू झाल्यावर प्रत्येक बॅटरी युनिटचे तापमानवाढ साध्य करण्यासाठी उर्जेच्या एका छोट्या भागाने बॅटरी सुरू केली जाते, ज्यामुळे बाह्य उष्णता विनिमय सर्किटवरील अवलंबित्व कमी होते.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-२०-२०२३
